Sectionnement d’un véhicule et réparation de pièces structurelles

Le sectionnement d’un véhicule consiste à couper un véhicule monocoque en deux pour en remplacer la section arrière endommagée par une section arrière provenant d’un autre véhicule. Depuis plusieurs années, compte tenu des nouvelles techniques de construction, cette procédure n’est plus autorisée par les fabricants puisqu’ils considèrent qu’un véhicule ainsi réparé n’assurera plus le niveau de sécurité original.

Ce type de réparation est refusé en expertise technique. Dorénavant, une attention particulière sera portée afin de déceler le sectionnement de véhicule.

Les véhicules modernes comportent de plus en plus de pièces structurelles conçues et assemblées de façon à assurer la sécurité des occupants en cas de collision. Lorsqu’une pièce structurelle est endommagée, elle doit être réparée selon les normes du fabricant afin de garantir au véhicule les mêmes caractéristiques de sécurité, qu’elle soit en acier doux, en acier haute résistance ou de tout autre matériau.  

Il est interdit de chauffer les pièces structurelles afin de les redresser puisque les propriétés mécaniques et physiques peuvent en être affectées, ce qui diminue le niveau de sécurité du véhicule.

Les fabricants ne permettent généralement pas le redressement des pièces d’acier à haute résistance (700 MPa et plus). Lors du redressement, ces pièces pourraient se fissurer et, éventuellement, se rompre lors d’un nouvel accident. Leur redressement pourrait aussi endommager des pièces adjacentes. Dans ces cas, les pièces endommagées doivent être remplacées, selon les instructions du fabricant.

Les pièces structurelles destinées à absorber de l’énergie par déformation ne doivent pas être redressées, mais plutôt remplacées. Par exemple, un longeron s’étant écrasé ou comportant des plis, ou encore un pied milieu s’étant déformé doivent être remplacés.

Lorsque le fabricant le permet, une pièce structurelle peut être sectionnée et remplacée en partie. Toutefois, le joint doit se trouver à l’endroit spécifié par le fabricant et l’assemblage doit être effectué selon les méthodes recommandées.

Compte tenu de ces particularités, le reconstructeur devrait toujours consulter les normes de réparation du fabricant correspondant au modèle et à l’année du véhicule qu’il répare avant de commencer les travaux, afin d’éviter un refus lors de l’expertise technique.

La réglementation exige que les joints d’assemblage soient accessibles et clairement visibles au moment où l’expertise technique est effectuée; il arrive souvent que ce ne soit pas le cas. Dans cette situation, il sera accepté que des photos des joints soient fournies au mandataire.

Dans ce cas, des photos de chacun des joints doivent être fournies, et ce, pour chaque étape importante du travail effectué. Par exemple, si un renfort de bas de caisse est remplacé, au moins une photo prise lors de l’installation du renfort et une autre prise lors du remplacement de la tôle extérieure du bas de caisse devront être fournies. Les photos devront permettre de voir l’ensemble du travail effectué et de reconnaître le véhicule. À cette fin, il pourrait être nécessaire de prendre des photos détaillées et des photos d’ensemble.

Il faut se rappeler que les photos fournies lors de l’expertise technique doivent permettre au mandataire de confirmer que les réparations structurelles effectuées sur le véhicule répondent aux normes du fabricant. Il est donc de la responsabilité du reconstructeur de fournir des photos claires et en nombre suffisant au mandataire lors de sa visite, sans quoi le mandataire en expertise technique pourrait conclure à une non-conformité. Il est donc recommandé de prendre plusieurs photos des joints d’assemblage et d'en prendre à chaque étape des travaux structurels avant d’effectuer la finition afin de bien illustrer les réparations pour éviter des problèmes lors de l’expertise technique.

Lorsqu’il est inscrit dans l’estimation de dommages qu’une pièce est à remplacer alors que le reconstructeur l’a plutôt réparée, des photos claires devront être fournies pour attester de la situation. Lors de l’expertise technique, ces photos permettront de démontrer l’état de la pièce et que les travaux effectués respectent les exigences du fabricant. Dans un tel cas, une copie des normes du fabricant qui ont été respectées pour effectuer la réparation devra être présentée.

Les photographies devront illustrer clairement les joints, être d’une dimension minimale de 15 x 10 cm et être en couleurs. Sur toutes les photographies présentées au dossier, une feuille comportant la date du jour et les 8 derniers caractères du numéro d’identification du véhicule en réparation devra se trouver sur le véhicule lors de la prise de la photo et être lisible. Ces informations doivent être manuscrites, comme le montre l’exemple.

Longeron avant

Un longeron avant est endommagé et doit être remplacé. Celui-ci est en acier haute résistance, il n’est donc pas permis de le chauffer et de le redresser.

Si l’on désire remplacer uniquement la section avant, il faut vérifier si le fabricant a prévu une procédure de remplacement partiel. Si c’est le cas, on doit couper le longeron aux endroits spécifiés par le fabricant et l’assembler en utilisant les méthodes recommandées. Si le fabricant ne permet pas de remplacement partiel, il faut remplacer la pièce en entier en respectant ses exigences. Une copie des procédures du fabricant devra être fournie lors de l’expertise technique ainsi que des photos des joints d’assemblage, si ceux-ci ne sont pas visibles au moment de l’expertise.

Remplacement du toit

On doit en premier lieu déterminer si les normes du fabricant permettent de sectionner les piliers A, B et C. Si le fabricant autorise les sectionnements pour chacun des piliers, on peut alors remplacer le toit dans son ensemble. Toutefois, on doit couper les piliers aux endroits spécifiés par le fabricant et assembler le nouveau toit en utilisant les méthodes recommandées. S’il n’est pas permis de sectionner un ou des piliers, le toit devra être démonté aux joints d’origine. L’installation du nouveau toit devra répondre aux exigences du fabricant. Une copie des procédures du fabricant devra être fournie lors de l’expertise technique ainsi que des photos des joints d’assemblage, si ceux-ci ne sont pas visibles au moment de l’expertise.

Remplacement d’un pilier

Lorsqu’un pilier doit être remplacé, il faut vérifier si le fabricant permet le remplacement partiel du pilier ou s’il exige son remplacement complet.

Dans tous les cas, les réparations doivent être conformes aux instructions du fabricant. 
Une copie des normes du fabricant devra être fournie lors de l’expertise technique ainsi que des photos des joints d’assemblage, si ceux-ci ne sont pas visibles au moment de l’expertise.

Redressement de pièces structurelles

Avant de réparer une pièce structurelle, il faut vérifier si le fabricant le permet. Certains fabricants interdisent la réparation de ces pièces alors que d’autres permettent la réparation à certaines conditions. Souvent, lorsque ces pièces sont en acier haute résistance, elles ne doivent pas être réparées et doivent plutôt être remplacées.

Assemblage des pièces

Les normes du fabricant précisent les méthodes à utiliser pour l’assemblage des pièces. Ces méthodes doivent être respectées. Il pourrait être nécessaire d’effectuer de la soudure par point ou du brasage au MIG, ou encore d’utiliser une soudeuse MIG avec un fil spécifique pour souder l’acier à haute résistance. Pour toute réparation structurelle nécessitant des travaux de soudure, une attestation de soudure (PDF, 144,9 Ko)⁠ ⁠ devra être fournie lors de l’expertise technique. Pour certains véhicules, des rivets, des colles et des outils spécifiques sont exigés. Dans ce cas, une facture pour chacun de ces éléments devra être fournie, en plus des photos prises lors de l'assemblage.